9月3日,法国巴黎地方检察官发布新闻公报宣布,7月29日在印度洋的法属留尼汪岛发现的一块飞机残骸,经美国波音公司西班牙分包商技术鉴定,已被调查法官确认属于马航MH370航班客机。在负责生产襟副翼的西班牙分包商的一名技术人员对比飞机零件的订货和生产信息目录后,调查法官正式确认7月29日发现的襟副翼内的一个号码与马航MH370航班客机的波音777客机系列号吻合。

法国巴黎地方检察官3日发布新闻公报宣布,7月29日在印度洋的法属留尼汪岛发现的一块飞机残骸,经美国波音公司西班牙分包商技术鉴定,已被调查法官确认属于马航MH370航班客机。公报说,8月5日在法国图卢兹的一个专业实验室,各国专家对这块襟副翼进行了技术鉴定,通过内视仪发现在襟副翼内有3个号码。专家认为,这3个号码可能是波音公司一个西班牙分包商的生产零件编号。

MH370消失的1728天里,马航调查组做了什么?

最不愿意听到的消息终于还是来了。虽然我们到现在还是不清楚MH370航班的最终目的地,但是我们都知道,这个航班再也不会飞回来了。

9月3日,负责调查的法官在航空专家的协助下,前往西班牙分包商处收集有用信息。

11月30日,马航MH370失踪事件调查组正式解散,此后工作将交由马来西亚航空器事故调查局。

这个残酷的结果,毫无疑问需要我们共同承担。在空难事故调查报告出台之前,我们只能是从结果出发,根据有限的事实,来逆向追溯空难的真相。

在负责生产襟副翼的西班牙分包商的一名技术人员对比飞机零件的订货和生产信息目录后,调查法官正式确认7月29日发现的襟副翼内的一个号码与马航MH370航班客机的波音777客机系列号吻合。

有心人细算了一下,距2014年3月8日MH370失踪至今,已过去了1728天。

首先,我们现在终于可以肯定,MH370航班已从“失联”转入“失事”,可以正式宣布坠毁。而且,我们发现的不是飞机而是它的残骸,这表明最坏的结果几乎可以肯定发生了,这个航班也许不大可能会有较为完整的主体残骸遗存。从目前发现的唯一的这块残骸上,我们也许会发现一些离事实真相更近的东西,但另外一个可能也许会令我们离真相越来越远:失事飞机或许经历了僵尸飞行后滑行坠落,或许是一头扎入印度洋后坠毁,但包含有最重要信息数据的黑匣子,也不知沉睡在洋底什么角落,时间越久,被发现的可能性也就越小。而且因为长时间在海水中浸泡,黑匣子的价值也会大打折扣。

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那么,这1728天里,马航调查组做了什么?

其次,我们现在终于可以肯定,当初搜寻者们划定的失事区域大体上是准确的。去年3月8日凌晨1点21分,MH370航班起飞40分钟之后,飞机的通讯完全中断,其雷达图标从地面控制塔台的荧幕中消失。随后,原本应该朝东北方向飞行的MH370突然调头,转向西方和南方,飞过吉隆坡所在的马来半岛,跨国马六甲海峡,再转而向更南的印度洋飞行。这些信息被一个军事雷达追踪到,但在往后,MH370除了与卫星进行7次自动通讯之外,再也没向世人留下其他踪迹。虽然没有机组人员发出关于飞机面临问题的无线电通报,飞机失联后再也没出现在空中交通管制的二次雷达中,没有任何目击者报告,没有接收到任何的紧急定位讯号。但是,来自相关领域的国际专家依据卫星数据和模拟航线推定,MH370最有可能待在南半球的印度洋某处角落。卫星数据显示MH370在马来西亚半岛急剧转弯,随后未知地飞行六个小时直至坠毁于荒凉的南印度洋。这是现代科技的胜利,尽管我们打心眼里并不想要这样的胜利。

当地时间8月6日凌晨,马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布,7月29日在法属留尼汪岛发现的飞机残骸经确认属于MH370航班客机。随后,法国巴黎共和国副检察官塞尔日·马科维亚克在巴黎就残骸归属作出更为谨慎的表述,称飞机残骸有“很大可能”来自MH370航班客机。

2014年

第三,我们终于可以艰难而痛苦地肯定,航班上包括154名中国乘客在内的所有人,都不可能再生还了。在未发现残骸之前,我们还都残存着幻想,觉得他们可能还在一个未知的地方等着我们去解救。现在我们只能是接受这个残酷的事实:他们确实已经永远离开了我们,不管我们是否接受。对我们这些还活着的人来说,尽管悲伤已汇流成河,但他们已经是血和泪的回忆,是已被书写的历史,是无法挽回的事实。

2014年3月8日,从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航MH370航班客机失踪,机上载有239人。今年1月29日,马来西亚民航局宣布MH370航班客机失事,并推定机上所有人员遇难。但多国政府的搜寻工作一直在持续。

3月8日,从吉隆坡飞往北京的马航MH370航班在马来西亚与越南空域交界处与胡志明管控区的地面控制塔失去联系。

第四,我们现在还是不能肯定的是,至今还无法知悉当MH370航班从吉隆坡起飞后,机上究竟发生了什么?从航班失联后披露的相关信息来看,MH370谜一般的飞行轨迹很可疑,机长、副机长都很可疑,
货运的货物也很可疑,周边地区的一些非政府武装和反政府组织也很可疑,披露信息的大马政府态度吞吞吐吐似乎在遮盖什么也很可疑……所有的疑点都指向一个结论:人为因素。浓浓的阴谋味怎么也吹不散。但是,我们至今没有发现有力的证据来支持我们的怀疑,而疑云密布的刑事调查也没有任何鼓舞人心的进展,令我们一次次开始怀疑我们的怀疑究竟有什么实际意义。

当日,马来西亚航空发布官方消息:该航班于3月8日凌晨0点41分由吉隆坡起飞前往北京,原计划于北京时间早晨6点30份抵达北京首都国际机场。

迷航的MH370终于真正消失了,连带着消失的还有马航和MH的代号。虽然我们还有数不清的怀疑没有答案,但是怀疑并不能代替事实,只能慢慢推进事故调查进度。我们相信会有水落石出的那一天,但在那一天来临之前,我们能够做到的只有不间断的反思和改进,为得是不让悲剧再度重演。

苏邦空中交通管制台证实该航班于3月8日凌晨2点40分与管制台失去联系。

MH370航班由波音777-200机型执飞,该航班总共运载239人,包括227名乘客及12名机组人员,乘客来自于13个国家。随后一天,这一数字更新为14个国家。

3月9日,马航发布消息,公布了最新的乘客信息。

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3月14日,马航宣布更改MH370 及MH371
的航班号:吉隆坡飞往北京——MH318,北京返回吉隆坡——MH319。

3月31日,马来西亚国际航空有限公司北京代表处的新浪官方微博上发布了最后一则媒体声明。

这以后,马来西亚国际航空有限公司北京代表处的新浪官方微博上,再没有任何一条关于MH370航班的消息。

5月1日,马来西亚政府当日公布了MH370的初步调查报告。

其中包括马航MH370飞机驾驶舱与吉隆坡空中管制中心的通话声音记录、马来西亚向国际民航组织4月9日提交的《初步报告》、MH370在3月8日1点38分至6点14分的飞行路径图和飞行动作、航班货运清单、登机人员名单及座位号等信息。

据法新社报道,《初步报告》详细披露了MH370航班的各项技术参数,以及航班失踪及搜救的详细情况。

但初步调查报告中并没有实质的搜寻进展,也并未给出事故发生原因。

5月27日,马来西亚民航局在其官方网站上公布了由英国国际海事卫星组织提供的有关马航失踪客机的原始数据,澳大利亚航空事故调查人员说,通过分析MH370与Inmarsat一个卫星之间最后传输的电子脉冲信号发现,MH370很可能在耗尽燃料后坠落。

2015年

1月28日,马来西亚交通部副部长阿齐兹·卡普拉维宣布,有关MH370航班失联事件的中期调查报告,将于失联一周年到来之际的3月7日公布。

3月8日,马来西亚发表MH370中期调查报告。该报告公布了MH370航班失踪一年来调查工作的进展,但并没有对事故发生原因作出任何结论。

报告显示,MH370的黑匣子定位信标电池在2012年12月,即飞机失踪前一年多就已过期,但是没有更换。

3月24日,马来西亚总理纳吉布宣布,该客机“终结”于南印度洋海域。对此,中方要求马方进一步提供得出上述结论的所有信息和证据。美方也表示目前不能对此予以“独立的证实”。

2016年

3月8日,马来西亚政府发布有关马航MH370的第二份中期声明。

但是与2015年584页的第一份中期报告相比,此次的报告只有3页,并且像2015年的报告一样,内容包括调查、搜寻和飞机的基本信息等,并无太多新内容。

虽然在南印度洋的搜索工作仍在继续进行,到目前为止,飞机主残骸仍没有被找到,但去年7月29日,一片襟副翼在法属留尼汪岛被发现,并被确认为MH370一部分。

当地时间3月8日,大马总理纳吉布也就MH370失踪2周年发表声明。他表示,去年在留尼汪岛发现的机翼部件印证了他对于MH370“终结”于南印度洋的说法。

新加坡时事与新闻节目频道称,两年来,马来西亚、澳大利亚和中国已经搜寻大约9万平方公里的范围。

2017年

3月8日,马来西亚没有发布中期声明。

按照国际民航组织规定,航空事故调查报告不能在12个月以内公布,负责调查的国家应该在事件发生的每周年之际,发表一份中期声明,说明调查所取得的进展。

10月3日,在历经3年的搜寻工作后,澳大利亚运输安全局在悉尼发布有关马航MH370搜寻的最终总结性报告。此次马航MH370最终搜寻报告的发布意味着由澳大利亚主导的搜寻工作正式终结,而马来西亚方面相关的调查仍在继续。

2018年

7月30日,马来西亚当局召开发布会,就失联的MH370航班公布最终调查报告。

该报告总计800多页,涵盖过去4年调查小组完整的调查记录。报告显示出,调查组无法确定MH370航班失联的真正原因。

调查人员称,截至目前,发现了27块据信来自MH370航班的残骸,但只有3块被证实属于这架飞机。这些残骸发现的位置,北至坦桑尼亚东部海岸,南至南非的东部海岸。

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MH370调查报告。视觉中国 图

相关报道显示:马方调查人员在7月30日的发布会上表示,MH370在飞行中折返是有人为操作,不能排除第三方非法干预的可能性。

他否认飞机被远程控制,称调查人员表示已和波音公司确认,波音并没有商用飞机可以用这样的技术远程遥控的信息。

报告认为,53岁的机长已婚已育且经验丰富,受人尊敬,有1.8万小时的飞行经历,没有精神疾病史,没有与亲友的冲突问题,没有使用毒品,与家庭成员的关系并不紧张,在飞机录音中也没有显示出压力或焦虑,没有经济问题,也没有购买额外的保险。

而对于机长家中发现的飞行模拟器,调查人员表示,其中并无可疑之处,模拟器是与“游戏相关”。

11月30日,马航MH370事故调查团队解散。

从事故发生至今1728天里,马航调查组一共发布了4份调查报告(包括第二份中期声明),召开了42次家属见面会。

而直至最后一份调查报告,调查组也没有给出MH370航班失联的真正原因。

对于解散的原因,马来西亚MH370国际民航组织附件13安全调查组负责人郭师传曾解释,解散调查组并不是马来西亚政府的决定,而是他的个人决定。

为何调查团队解散,没有给家属一个明确的理由?

为何没有一个明确的调查结果,事故调查团队就能提出解散?

空难事故该怎么结尾?

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巴西军方展示打捞的法航客机残骸。

2009年的法航447空难事故不知还有多少人记得。

2009年6月1日,法国航空公司宣布,该公司一架空客A330客机于格林尼治时间1日凌晨在大西洋海域上空失踪。客机上有机组成员12人,乘客216人。

这起空难最初同样因为没有找到“黑匣子”,事故原因始终成谜。

而这在之后的两年里,法国调查人员先后进行了四次海底搜寻,花费了五千万美元。据央视报道,搜寻伊始,法国先后出动了核动力潜艇、两艘装有美国海军监察装置的法国船只。在第二阶段的搜寻中,法方又增派了声呐船。

终于在2011年5月,447航班的“黑匣子”终于从6000米深的海底被打捞出来。事故原因也由此浮出水面:飞行员连续失误导致了这次空难。

据新京报报道,美国空难数据网显示,从1950年到2010年全球已得出确切事故原因的1085次空难中,人为因素在事故原因中超过五成。

空难留给我们的,不能仅是“人生无常、活在当下、珍惜眼前人”这样的话语。

真相对家属和失踪的旅客而言,是最有力的告慰。

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